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▲台灣技師人力出現嚴重缺口，連帶影響各家車廠後勤維修品質。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
文／Y.K.C斗櫃 ikea
各家車商都希望自家車能越賣越好，逐年上修的年銷售目標，足以想見台灣車市近年來的蓬勃發展；但是不說你不知道，全台在街上亂亂跑的市售車款，保守估計已有「700萬輛」上下，但專職後勤維修的技師竟只有「8.4萬人」。
簡單粗估一下，1位技師平均得負責83輛車的維修保養事宜：不僅造成人力負荷過重，同時維修品質也是應聲下滑，更別提那日漸擴大的人力黑洞...。
▲各家車廠在人力網站刊登的求職資訊即便掛個一年半載，上門應徵的人還是屈指可數。
這類技師人力不足現象，可探討的層面實在太多；台灣勞資環境、傳統家庭教育觀念、學徒起過低等因素，皆是台灣技職人才出現缺口的問題所在；還記得筆者唸書時喜歡玩玩模型、畫畫圖，家中長輩哪一個嘴巴不是掛著：
「你做這個未來出社會要幹嘛？」、「未來養得活自己嗎？」
「萬般皆下品，唯有讀書高」這種根深蒂固的陳腐觀念，連帶導致技職人才不僅「對內」得先面對家人壓力，「對外」還得先隻身對抗不友善的勞資環境，一環扣著一環的共犯結構，試問人才怎能留得住？
別老是喊著年輕人禁不起操，都是草莓族；說穿了，草莓都是你們這些老一輩的既得利益者「種」出來的！
▲台灣汽車產業、零配件廠商絕對有足以放眼國際的技術力，但誰重視過？
雖然筆者很不喜歡拿「看看歐美國家」這句話來當起手式，但端看國外社會、政府對於汽車產業、技師人才培訓的重視度，回到台灣國內人人都喊「黑手黑手」，誰真正看得起願意彎下身修車的師傅？
當然綜觀台灣現行車市，也開始有不少車廠開始進行校園人才培訓、技職合作等計畫；但對於要即刻填補人力缺口，或許總有些緩不濟急...。
政府想要提振經濟不是不行，但最根本的癥結點你可曾看到？
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